Сообщений в теме: 20

[desdichado]

Представляю вашему вниманию очередной проект по созданию вездехода на шинах низкого давления .В предыдущих проектах были воплощены такие схемы : на neoВАРВАРе - развернутый поперек силовой агрегат от переднеприводного автомобиля с родным блоком коробка+ мост , затем раздатка и выходы на мосты .
На вездеходной багги Shark - развернутый поперек силовой агрегат от переднеприводного автомобиля с родным блоком коробка+ мост и выходы прямо из коробки на укороченные чулки мостов .( т.н среднемоторная компоновка )
Сейчас мы решили воплотить схему , которая используется Тольятинским КБ при производстве Нивы Марш .Это - силовой агрегат от заднеприводного авто , затем раздатка и с нее выходы на мосты .В чем соль , вроде-бы схема обычная ...соль в мостах - они гибридные .Что это значит - рассмотрим в следующих публикациях .

[desdichado]

Итак схема и компоновка нового болотохода будет выглядеть следующим образом : двигатель от заднеприводной машины , скорее всего дизельный небольшого обьема , затем раздатка ( пока планируется от газ69 из-за хорошей понижайки ), затем гибридные уазовские мосты .Гибридный мост это один мост собранный из двух - редуктор от гражданского моста , и бортовые редуктора от военного .Такой мост имеет ряд неоспоримых преимуществ над всем , что сейчас имеется на рынке за адекватную ст-ть .В зависимости от передаточного числа главной пары передаточное число такого моста будет колебаться от 9.3 до 10.25 - как вы сами понимаете любые " лапы" нервно курят в сторонке .Применение усиленных грибов и полуосей повысит надежность такого моста практически до " неубиваемого".Также его изначально можно сделать любой необходимой ширины .Мосты будут снабжены блокировкой " Блокка" от Иж -Техно работающей по принципу разблокировки , которая хорошо зарекомендовала себя на такого рода технике .
Это планируется ТС на документах , для чего был приобретен кузов от Луаза с документами и он будет установлен на самодельную раму .Никаких рессор и прочего лишнего металлолома ! Планируем уложиться в 1200-1250 кг.Рулевое управление - обычная гидравлика без ГОРУ ( только поиграемся длиной сошек ).Колеса низкого давления - фактический размер на дисках шириной 52 см - 1180/600/533 - бескамерные .По максимуму постараемся занизить центр тяжести , но не хотим выйти из ширины в 2.45 , дабы при транспортировке на лафете он не нарушал ПДД .
Следующий отчет - уже с фотографиями о проделанных работах - на днях .Планируем выезд на Гаплык , но планирование штука неблагодарная ( в чем мы хорошо убедились на примере вездеходнoй багги ( хотели на Ботаник , а выедем ( незаконченными)только на фест ...))

[desdichado]

Итак небольшой фотоотчет об уже проделанных работах :
Вот такой вот луазовский кузовок - кстати гаражного хранения и в неплохом состоянии - лишнее все равно обрежется

В первую очередь избавились от лонжеронной рамы , которая нам там совсем была не нужна .Вес ее поболее будет чем вес новых лонжеронов с новой же рамой .

Сварена вот такая легкая лонжеронная рама из трубы 40х40х2 и соединена болтами с несущей основной рамой из трубы 80х40х3
Наварена на днище , затем всю эту конструкцию мы перевернули , выставили +- на желаемую высоту и начали визуализировать внешний вид с колесами
По-хорошему резать надо столько , что ничего не остается , поэтому скрепя душой , пришлось согласится на лишние 10-12 см общей высоты и вырезать вот так :

Пока все , продолжение скоро .

[desdichado]

Последняя фраза предыдущего сообщения от 20 июля на 20 марта выглядит как насмешка , но ничего не поделаешь , действительно проект движется медленнее , чем хотелось бы .Но тем не менее движется и сейчас выложу фотоотчет о проделанной работе .
Сделан гибридный задний мост

В него заказаны у SWAGa усиленные и удлиненные полуоси .Это грамотно , т.к. метод сварки двух палок как- то доверия нам не внушает .

Заказаны у ребят из Харькова две Блокки , чуть позже приедут и усиленные грибы от Иж Техно .Куплен двигатель с коробкой дизельный 1.9 турбодизель от Полонеза .

Изготовлены рычаги из трубы бесшовной , холоднокатанной , а также кронштейны на мост и раму .Подвеска будет аналогична той , что была сделана на neoВАРВАРе , но будут и отличия .Т.к.максимальная скорость этой машины сможет достигать 100км/ч , то и подвеску чуть адаптируем под скорость .Первое отличие- это попытка расположить рычаги параллельно раме путем удлиненных кронштейнов , также уделим внимание углам на тяге панара .

Задние стойки будут от Ваз2108 с пружинами от 2110
На днях устанавливаем задний мост и примемся за изготовление переднего .Надеюсь с весной скорость работы повысится .

[jazman]

Респект вам пацаны за такие проекты.

[desdichado]

jazman сказал(а) 22 Мар 2019 - 14:03:

Респект вам пацаны за такие проекты.

Спасибо !

[srgg]

Выглядит ооооочень многообещающе! Если не секрет, "В него заказаны у SWAGa усиленные и удлиненные полуоси" что за полуоси, от чего?

[desdichado]

srgg сказал(а) 24 Мар 2019 - 04:52:

Выглядит ооооочень многообещающе! Если не секрет, "В него заказаны у SWAGa усиленные и удлиненные полуоси" что за полуоси, от чего?

Секрета нет .Когда делается гибридный мост , его есть смысл сразу делать нужной ширины под свои задачи , а так как шлицевая в диффе гражданского моста и в редукторе военного разные , то в любом случае полуоси нужно делать новые .Но можно пойти колхозным путем и сварить между собой куски разных полуосей и потом ездить с заведомо слабым местом , а можно заказать то что тебе нужно плюс к тому же усиленное , сделанное из торсионной стали , благо есть место где делают , и ездить спокойно .

[srgg]

desdichado сказал(а) 24 Мар 2019 - 19:36:

Секрета нет .Когда делается гибридный мост , его есть смысл сразу делать нужной ширины под свои задачи , а так как шлицевая в диффе гражданского моста и в редукторе военного разные , то в любом случае полуоси нужно делать новые .Но можно пойти колхозным путем и сварить между собой куски разных полуосей и потом ездить с заведомо слабым местом , а можно заказать то что тебе нужно плюс к тому же усиленное , сделанное из торсионной стали , благо есть место где делают , и ездить спокойно .

Спасибо, просто подумал вдруг какие-то SWAG стандартные полуоси использовали

[desdichado]

Вездеход встал на задние колеса .Угол тяги панара при загрузке будет нормальным
.



Теперь на очереди передний мост , подвеска , все движется по плану , хоть и медленно .

[ранер]

Прикольный должен быть Луаз.

[desdichado]

Слава Богу от Луаза там только часть кузова .А все остальное будет работать !

[desdichado]

Дело потихоньку движется .Установлен двигатель , порезан под него моторный щит , отлично подошел радиатор от нивы с двумя вентиляторами .Капот теперь открывается в обратную сторону на петлях капота от газ 69 .Частично выварен кузов с расширителями крыльев , сделано крепление для задней лебедки ( лебедка будет 6000 come up ), вварено заднее буксировочное .На очереди раздатка , передний мост ...

[Viterus]

Добрый вечер,а какой бюджет даного проэкта???

[desdichado]

Viterus сказал(а) 14 Июл 2019 - 18:39:

Добрый вечер,а какой бюджет даного проэкта???

Добрый вечер . Точно конечно сказать сложно , но на материалы уйдет от $7000 .

[Viterus]

desdichado сказал(а) 14 Июл 2019 - 19:46:

Добрый вечер . Точно конечно сказать сложно , но на материалы уйдет от $7000 .

Спасибо)))   А в бюджете 3-4уе реально что то построить??

[desdichado]

Viterus сказал(а) 18 Июл 2019 - 00:17:

Спасибо)))   А в бюджете 3-4уе реально что то построить??

Если Вы следите за соревнованиями ОРМ , то наверняка заметили последний год учавствующую в нашем классе ( ПРОТО) переломку " Черепаха" .Это самый недорогой вариант схемы болотохода .По з/ч , думаю , уложиться можно .

[Viterus]

 Спасибо)))   Да видел ее .

[Danila]

3-4 уе получится только ЗЧ или работа туда тоже влезет?

[desdichado]

Нет, только з/ч. Чудес же не бывает .Можно конечно все агрегаты взять из под забора без ревизии и ремонта , но далеко ли эта техника уедет ? В любом случае это не наш метод. А Для начала из цифр : комплект колес 32000 грн .2 моста ( пусть даже нива , лучше уаз, с блокировками ) 20-25 тыс .грн.и понеслась ......