Сообщений в теме: 67

[ШКВАЛ]

Доброго времени суток!

Возник следующий вопрос: На Л200 (Спортера) при включении полного привода в городских условиях (условное наличие асфальта с водой и снежной кашей в перемешку с остатками льда) - не едет в повороте на первой/второй передаче.

 

Вчера вечером имел следующую ситуацию: остановился на перекрестке (с включенным полным приводом), дождался возможности левого поворота, включил передачу и начал движение.

Машина прошла 5-7 метров (в поворот) и просто встала - по ощущениям - привод на задний мост передает усилие и задние колеса "рвут с места", а передок при этом намертво стоит (блокирует движение автомобиля вообще - как в стену уперся). Решается ситуация выравниваем руля в сторону "ровного" положения (по возможности) и тогда машина начинает ехать, но со странными рывками в течении еще 7-10 метров, потом все проходит.

 

Из подозрений (поскольку ситуация повторяется только в поворотах) - из-за разницы угловых скоростей на колесах - что-то происходит с раздаточной коробкой.

 

Возможно кто-то сталкивался с вопросом и расскажет - "куда смотреть"?

[lexa]

Никуда не смотреть.

Нормальная работа парт-тайма.

Не включать передок на асфальте.

[cyrill]

Чето ненормальная это работа парт тайма. У меня на полном просто едет. По асфальту на повороте можеть чуть туже, но едет. 

[Борис]

Значительно туго, ипирается но едет под увеличенный газ могут быть рывочки

[ARAVI]

Ну да колбасит на сухом покрытии на поворотах, но так что б совсем не ехала такого нет. А раньше такого не было?

Сообщение отредактировал ARAVI: 30 January 2019 - 13:26

[ШКВАЛ]

Да как-то раньше особо не доводилось втыкать полный на асфальте - хватало движения на моно-заднем :) Потому и смутило такие поведение.
Подумалось, что возможно есть какие-то нюансы в синхроне работы раздатки с мостами при разных угловых скоростях.

Сообщение отредактировал ШКВАЛ: 30 January 2019 - 13:32

[sigma]

Это не в раздатке дело. При блокированом межосевом в повороты по сухому входить немного тяжелее, но не "просто встала". Смотри в сторону полуосей-гранат. Скорее всего, у тебя там клин. И при подключении передка он действительно клинит в повороте.

[ARAVI]

Если проблем в поворотах на снегу ,грязи нет то значит всё ок у вас. И да осторожнее с включением и выключением ПП.Советую включать и выключать при полной остановке. Т.к. можно сломать силуминовую вилку в мосту.Я её уже два раза ломал, потом плюнул на это дело и заварил шестерни.

[БармалеЙ]

проверь шрусы

[Strelock]

Всем привет.

Я думаю что ШРУСы полуосей тут не причем, смотри передний кардан (крестовины), могут закусывать и очень сильно, ну а если не они, то это к деньгам (я имею  ввиду к их трате).

С Уважением.

[Khimik]

+1 до версії шрусів.

Я взагалі в таку погоду інколи забуваю виключити повний, і нічо, їжджу собі по асфальту.

[БармалеЙ]

Серега Шквал кардан такого эфекта не дает. Если бы кардан клинил он бы и по прямой тебе закусывал и тормозил. А вот если шрус внутренний клинит то у одной из полуосей нет свободного хода. Вот он то в повороте и дает тебе такой эфект

[ШКВАЛ]

Серега Шквал кардан такого эфекта не дает. Если бы кардан клинил он бы и по прямой тебе закусывал и тормозил. А вот если шрус внутренний клинит то у одной из полуосей нет свободного хода. Вот он то в повороте и дает тебе такой эфект

Спасибо, Саня, буду изучать состояние :) Одну из полуосей недавно поменяли.

[lexa]

Если машина слегка поюзаная и в ней имеют место быть различные люфты и зазоры в трансмиссии, то при включенном жестко передке (парт-тайм) на поворотах на твердом покрытии будут происходить толчки, рывки и различного рода звуки от писка резины до лязга шестерен, куда то же движение и крутящий момент должны деваться (пробуксовка отдельных колес в лучшем случае). Большинство наших железных коней такие и есть, и это нормально-обыденно.

Если машинка свежая и в ней пока отсутствуют люфты, зазоры и выработка в трущихся деталях трансмиссии, то в поворотах на афальте может закусывать очень плотно, вплоть до остановки при хорошей резине и сцеплении с дорогой.

При езде на полном приводе с парт-таймом по асфальту, особенно сухому, на прямых практически ничего кроме шума не происходит, и даже в плавных поворотах дискомфорта скорее всего не почувствуете, а вот на резких изменениях траектории машина быстро переходит в разряд "слегка б/у".

Что проявляется в быстром увеличении люфтов и зазоров в шрусах, главных парах, шестернях раздатки и шлицов полуосей, машина благодаря этим процессам перестает упираться в поворотах, становится покладистой, прикатывается к стилю вождения пилота, но иногда может чего-нибудь откинуть (например коньки тем же полуосям, шрусам и зубьям главных пар), если пилот продолжит издеваться над ней...

Любите, понимайте и лелейте своих дорогих (в материальном смысле) спутников и они Вам ответят взаимностью, преданностью и безотказностью.

[Сава]

Ролик от официального сервиса поможет разобраться в тонкостях эксплуатации типов привода

[БармалеЙ]

Сава вот после таких вот видео и появляются перевертыши на трассе. Пускай сей менеджер мокрую тряпку на голову положит.

[Sanya]

https://www.offroadm...?hl= фулл тайм

   Семь лет назад эту тему очень тщательно "обсосали".

 

 "Пускай сей менеджер мокрую тряпку на голову положит."   Саня  БармалеЙ,а что менеджер не так сказал?

[БармалеЙ]

Траса Киев Житомир. Асфальт. Всего в одном месте был отрезок метров двадцать льда. Машина с партаймом и новой зимней резиной. Скорость всего ничего 90. Итог машина на боку. Сзади ехал мой клиент на такомже авто но с включеным передком. Еще и на мадах. Этого перевертыша мне и привезли. Чувак такого же видео насмотрелся.

[Piligriм]

С парт-таймом я бы по асфальту не ездил, тем более по гололёду......В первом случае - износ, во втором - "очковый" экстрим...... Супер-селект в помощь! 

[TPYTEHb]

Всьо добре сказав менеджер в роліку.