Сообщений в теме: 88

[Шпион]

Вовремя - это как?

Вовремя это в зависимости от условий эксплуатации и чуть раньше.

[КАРП]

Я себе в боевой автомат с В6 воткнул - пока только положительные эмоции  https://www.drive2.ru/r/uaz/1013380/

[ulan]

А почему так огульно? В вопросе должно быть уточнение,для каких целей.Если уехал подальше от цивилизации и знания в "железе" поверхносные (это про меня),то какой может быть "автомат",мне например снимать стартер и ковырять, где то и "слабО",а если и ковырять,то где запчасти брать.После водных процедур любой стартер имеет склонность к поломке,какой раньше,какой позже.Поставил машину "с горки" или кто дернул,и машину завел и никому не обуза.Всегда старался ставить машину так,что бы потом можно было завести без стартера.А обычном,гражданском применении,конечно автомат вне конкуренции,во всем удобней.

[Vrubel]

Автомат надежней

Запасной стартер решает все проблемы, стартер никогда сразу не ломается, если нормальная машина...

У автомата только одна проблема на крутых спусках он не держит машину, остальное плюсы.

[vladin]

Если АКПП ненадежна и недостаточно хороша, то почему россияне на Rainforest Challenge в Малайзии используют ее и находятся в призах? А там соревнование повышенной сложности.

Сообщение отредактировал vladin: 23 November 2017 - 08:50

[cyrill]

Немного о надуманности проблем с заводкой машин с акпп.

Да есть такая проблема, но она несколько раздута. Дело в том что не заводится машина может по двум причинам.

Умер аккумулятор - решается бустером или вторым акб.

Умер стартер - только запасным стартером. Но дело в том что стартер на внедорожниках обычно выходит из строя при его работе в воде с грязью. Но машины с акпп как раз и отличаются от машин  с мкпп тем, что фактически не глохнут про преодолении препятствий, так что и стартер умирает намного реже.

[Натик]

Однозначно АКПП лучше !!!!!

[КАРП]

Ещё один немаловажный момент -АКПП щадит трансмиссию ! Нет жестких ударов в рк и мостах!!!

[eugenenovikov]

Единственный минус автомата - невозможно завести с буксира, и на асфальте, и на светофорах, и в горах, и в говнах у автомата для себя ощутил только плюсы!  Нет потери инерции ("взять препятствие ходом").

Я очень хорошо ощутил минусы автомата на затяжных подъемах. Там, где ручка будет ползти, пробуксовывая, но выползать, машина с автоматом просто станет и будет стоять. С тапкой в пол, на 2000 об/мин... В говнах на автомате трудно "почувствовать" момент на колесах. На ручке это легче. 

[cyrill]

Я очень хорошо ощутил минусы автомата на затяжных подъемах. Там, где ручка будет ползти, пробуксовывая, но выползать, машина с автоматом просто станет и будет стоять. С тапкой в пол, на 2000 об/мин... В говнах на автомате трудно "почувствовать" момент на колесах. На ручке это легче. 

Это либо двигатель совсем немощный, либо неисправность.

В Карпатах на автомате который год. Подьемы затяжные, крутые и очень крутые. Никогда ничего подобного не было.

[GoldFish]

Это либо двигатель совсем немощный, либо неисправность.

В Карпатах на автомате который год. Подьемы затяжные, крутые и очень крутые. Никогда ничего подобного не было.

100% вообще такой проблемы не заметил. Только при перегреве такой вариант может быть или мертвых фрикционах.

 

Этим летом при подъеме на Драгобрат пришлось с чироком по миллиметрам разминаться на крутом подъеме. На механике я бы там сцпление нахрен спалилбы

Вообще автоматофобия существует до тех пор пока не проедишься на хорошем автомате.

 

Я тоже когда-то был диким противником автоматов, при этом проехавшись на ауди А3 товарища стал еще больше.

А потом жене купили крайслер на автомате, и тут я понял - вот оно счастье! На правильном автомате машина намного более контролируема чем на механике

[eugenenovikov]

Это либо двигатель совсем немощный, либо неисправность.

В Карпатах на автомате который год. Подьемы затяжные, крутые и очень крутые. Никогда ничего подобного не было.

Двиг 105 лошадей, машина японская, маленькая и легкая, а-ля Нива или Джимни.

В Карпатах именно это все и произошло - поднимались с седловины между Жандармом и Стогом на Стог. Неисправностей нет - был на фирменной диагностике после поездки. При этом обычные уазики на эти горки заползают, а у них движки послабее. Террано коллеги заполз туда, при том, что он намного больше и у него, пропорционально массе, двигатель послабее, но момента больше и РКПП. Я дополз почти до верха, уперся в крошечную кочку и уже за него лебедился. 

Автоматофобией не страдаю. Автоматофилия имеется. 

Сообщение отредактировал eugenenovikov: 23 November 2017 - 14:47

[cyrill]

А понижайка у териоса есть?

[eugenenovikov]

У него селектор L-2-D. Типа есть. 

 

Number of gears: 4

 

Gear ratios (overall):

 

I    2.73    (15.21)

II   1.526   (8.5)

III  1       (5.57)

IV   0.696   (3.88)

Сообщение отредактировал eugenenovikov: 23 November 2017 - 14:59

[cyrill]

Нету.

Понижайка на раздаточной коробке, а не на селекторе автомата.

Проблема именно в этом, а не в автомате.

На уазе есть на терано есть, а у териоса нет. Вот он и не едет в горах.

[GoldFish]

Двиг 105 лошадей, машина японская, маленькая и легкая, а-ля Нива или Джимни.

В Карпатах именно это все и произошло - поднимались с седловины между Жандармом и Стогом на Стог. Неисправностей нет - был на фирменной диагностике после поездки. При этом обычные уазики на эти горки заползают, а у них движки послабее. Террано коллеги заполз туда, при том, что он намного больше и у него, пропорционально массе, двигатель послабее, но момента больше и РКПП. Я дополз почти до верха, уперся в крошечную кочку и уже за него лебедился. 

Автоматофобией не страдаю. Автоматофилия имеется. 

 

Возможен перегрев коробки пока дополз, упало давление и все.

 

У него селектор L-2-D. Типа есть. 

 

Number of gears: 4

 

Gear ratios (overall):

 

I    2.73    (15.21)

II   1.526   (8.5)

III  1       (5.57)

IV   0.696   (3.88)

 

В вашем случае L это не понижайка, а езда только на 1й передаче. Должен быть или рычаг раздатки или кнопочка влючающая пониженый ряд передач

 

Почитал - нет у териоса понижайки

Сообщение отредактировал GoldFish: 23 November 2017 - 15:10

[cyrill]

Кстати, если бы тот же териос без понижайки ездил по горам на ручке, то скорее всего сцепление бы сгорела задолго до места остановки автомата.

Сообщение отредактировал cyrill: 23 November 2017 - 15:10

[eugenenovikov]

Ну, согласен, что crawl ratio (самое низкое передаточное число цепочки коробка-раздатка (если есть)-дифф) у меня не фонтан, около 20, притом, что для автоматов считается хорошим показателем 30 или больше.

 

Однако, прикол в том что crawl ratio для машин одной модели, с понижайками и т.д. но с АКПП и РКПП отличаются на 30%, при 30 на АКПП, РКПП выдаст 40. Это и есть преимущество РКПП. И с его наличием бессмысленно спорить.

Сообщение отредактировал eugenenovikov: 23 November 2017 - 15:47

[cyrill]

кравл ратио - это просто полное отношение всех передач.

Для одной модели этот параметр может быть как больше для механики, так и больше для автомата. В зависимости от передаточных чисел.

Я выше писал что автомат отбирает чуть мощности. Но для большинства машин с мощными двигателями это незаметно.

[eugenenovikov]

кравл ратио - это просто полное отношение всех передач.

Для одной модели этот параметр может быть как больше для механики, так и больше для автомата. В зависимости от передаточных чисел.

Я выше писал что автомат отбирает чуть мощности. Но для большинства машин с мощными двигателями это незаметно.

 

Все это так, если гидротрансформатор заблокируется на низких скоростях движения, чего, насколько я понимаю, не должно происходить при движении на пониженных передачах, если только там не специальный какой-то ГТ поставили. Поэтому, в нем будет проскальзывание, уменьшающее передаточное соотношение, по сравнению с 100% передачей вращения в случае РКПП (если не трогать сцепление). 

 

Териосу, я думаю, вполне хватило бы дури и пепредач доехать, но вот гидротрансформатор...

Сообщение отредактировал eugenenovikov: 23 November 2017 - 16:37