Сообщений в теме: 29

[bygik]

kupchak сказал(а) 26 Мар 2017 - 20:05:

Привіт, по відгуках- мотор гімно. Особисто не моніторив. 

Интересно узнать о каком моторе идёт речь  в этой цитате???  В предыдущих постах упоминаются разные моторы, Вы о каком???  Ни тот ни  БМВ вы не мониторили, сказать что то конкретное, как  Lonjeron, вы тоже не можете.  Прослеживается простая рекламма своей деятельности( метало обработка). А в этой ветке обсуждаются отличие моторов, если вы обратите внимание в  заголовке, о которых вам ничего неизвесно.

[kupchak]

bygik сказал(а) 27 Мар 2017 - 06:13:

Интересно узнать о каком моторе идёт речь  в этой цитате???  В предыдущих постах упоминаются разные моторы, Вы о каком???  Ни тот ни  БМВ вы не мониторили, сказать что то конкретное, как  Lonjeron, вы тоже не можете.  Прослеживается простая рекламма своей деятельности( метало обработка). А в этой ветке обсуждаются отличие моторов, если вы обратите внимание в  заголовке, о которых вам ничего неизвесно.

Вибачаюсь, говорив про трьохлітровий Патрульовський ZD.  В мене п"ять чоловік (як мінімум) друзів їздять на 61. Відгуки негативні. Реклама мені не потрібна-свою роботу по фурах, тракторах, екскаваторах і т.д. не встигаю переробляти................

[Vrubel]

Извините конкретно ни кто ничего не сказал у всех сумбур. 

 

ЗД начальное поколение моторов, которое расчитанно на 300-500 тыс.  он так и проходит, если не считать классические проблемы для дизелей с прогаром прокладок и головок. У БМВ теже проблемы, как и у целой линейки 3,0 дизелей любых производителей того периода. Про то чтобы ставить мотор, который старше самой машины даже коментировать нечего. Обхаживать соседние поля сойдет, а ехать в "дальняк" ...

 

Самое главное в этом моторе не чиповать и не перекрывать ЕГР, следить за температурой выхлопа и форсунками.

Колхозить мотор от БМВ, тойоты, ... даже ниссановский 4,2, - надежности не добавляет.

Евгений абсолютно правильно сделал купив новый ЗД, я смотрел частичный вариант взять шорт блок.

Если уже колхозить, то с современным поколением дизелей +300лс, для окучивания соседних болот.

[Lonjeron]

В РФ скопировали опыт Австралии, где принято и чиповать(только перешивать ECM-никаких "волшебных" коробочек!) и удалять EGR. "Коробочки" ставить нельзя, это банальные обманки. После удаления теплобменника(а не глушения!) ЗНАЧИТЕЛЬНО понижается рабочая t ДВС т.к. совершенно по другому идет циркуляция и 3-4 цилиндры охлаждаются лучше. Насчет любого мотора: надежность будущего корча при свапе зависит на 50% от самого мотора и еще 50% от рук установщиков. При грамотной установке QD32T очень надежен. Там все из чугуна. Знаю случай когда при полной потере антифриза и перегреве(заметили не по датчику, а когда мотор задымился) мотор выжил и не получил каких-либо видимых повреждений. Т.е. его за час остудили, залили воды и поехали дальше...так и ездит пока.

[Хмурый]

Насколько я знаю, у нас, ни кто не делал свап. По крайней мере не нашел такой инфы. Вообще сомневаюсь, что у нас можно найти QD32T, а тем более человека который его вживит.
В РФ распространено. В Польше. Карлович ставит Фордовские дизеля, там момент за 700.

[Vrubel]

Lonjeron сказал(а) 27 Мар 2017 - 08:38:

В РФ скопировали опыт Австралии, где принято и чиповать(только перешивать ECM-никаких "волшебных" коробочек!) и удалять EGR. "Коробочки" ставить нельзя, это банальные обманки. После удаления теплобменника(а не глушения!) ЗНАЧИТЕЛЬНО понижается рабочая t ДВС т.к. совершенно по другому идет циркуляция и 3-4 цилиндры охлаждаются лучше. Насчет любого мотора: надежность будущего корча при свапе зависит на 50% от самого мотора и еще 50% от рук установщиков. При грамотной установке QD32T очень надежен. Там все из чугуна. Знаю случай когда при полной потере антифриза и перегреве(заметили не по датчику, а когда мотор задымился) мотор выжил и не получил каких-либо видимых повреждений. Т.е. его за час остудили, залили воды и поехали дальше...так и ездит пока.

Проблема ЗД в том что он достался очень тяжелой машине, а то что его пытаются дожать ведет к таким делам. Вообще для техники используемой в оффроаде пробеги более 200.000 уже экстрим. Одно дело МБ Спринтер выхаживает по трассе 600тыс. и совсем другое в оффроаде, на затяжных подъемах, на 35 колесах с обвесом и тд. У меня в жару в городе мотор выше 92-93 градусов не греется, а на подъеме в горах доходит до 115. Температура выхлопа в городе 350-450, в горах до 700-800...

ЕГР не рекомендовали перекрывать мастера, которые ремонтируют эти моторы на Дальнем Востоке, у меня лет 10 назад был детальный ответ от них по чему это делать на этом моторе не стоит. Сводилось к нарушению теплового баланса двигателя, егр часть системы и процессы в моторе, куда сложней чем просто отвод тепла на впуске. Я не разбираюсь в двигателях на столько сильно, как не работаю в КБ связанных с дизельными двигателями и оставил это на совести  Ниссан.

[Lonjeron]

У меня при+30С в городе максимум +80/+82С, на трассе рабочий режим +84/+86, до +90С на затяжных подъемах, +35С и горах выше +95С не бывает, турбина ограничена на 0.95 бар. Это все на какой-либо плохой или хорошей, но все-таки дороге и на 37-х. На бездоре у меня вообще ничего не греется, сейчас раздатка 2.86/1, можно вверх ехать до тех пор пока сцепление есть с поверхностью, турбина больше 0.3-0.5 не дует в принципе т.к. это не нужно...обычно 0.2-0.3. Выхлоп не мониторю.

На ДВ нет спецов по этим моторам, они ZD30 вообще за мотор не считают. EGR хорош вот прям сразу и при установке. Если его снимать и чистить весь впуск раз в 5000км, то да...а если нет, он забивает впускные каналы, ухудшается наполнение цилиндров, ухудшается наполнение-падает мощность, падает мощность-давим на газ, давим на газ-перегреваем мотор и увеличиваем расход. 

115С это слов нет.

Хмурый сказал(а) 27 Мар 2017 - 09:12:

Насколько я знаю, у нас, ни кто не делал свап. По крайней мере не нашел такой инфы. Вообще сомневаюсь, что у нас можно найти QD32T, а тем более человека который его вживит.
В РФ распространено. В Польше. Карлович ставит Фордовские дизеля, там момент за 700.

У нас ребята из PCG сейчас ставят на патруля просто тупо ВСЕ! И делают это качественнее чем Карлович и всегда есть к кому за гарантией обратиться. Любые американские дизельные моторы вплоть до больше чем 1000нм в стоке+тюнингуют их, а также моторы тойота, TD42(T), ну и QD32T, а также любые американские бензинки.

Сообщение отредактировал Lonjeron: 27 March 2017 - 13:30

[denic]

А за кудэ32 в Одессе один раз видел на котлете и один раз вроде продовали ,но не турбовый...
За зеде30 тоже слыхал , что мотор ГЭ. Себе хочу кудэху с турбиной

[imperator]

Евгений - а раз на Сахалинах и Камчатках зэдэху знать не знают и видеть не хотят - на каких двигателях в свежих 61х они ездят? Именно в 61х, после 2005г.в., Сафарях и Патролах? Там есть они с TD42T(160л.с.) и АКП ? Или какой другой мотор именно для внутрияпонского рынка они ставят?

[Lonjeron]

Y60/Y61 с TD42/TD42T массово завозятся, пилятся и свапятся. Хватает и ДВ и всей России.