Сообщений в теме: 91

[imperator]

Намучаешься эти 120 кг железок тянуть. Керосина комплект?

[Kudasov]

Намучаешься эти 120 кг железок тянуть. Керосина комплект?

Откуда такая цифра про вес?
Керосин такое не делает. Только клюшки и никак не приступит в чулкам и рулевой сошке, про которые говорит уже очень давно. Питерский полуфабрикат желает быть лучшим. Особенно сошка. Последняя разработка сошки Андрея Азиата будет немного лучше. Но самым лучшим, по моему мнению, остаётся американская сошка в комплекте с усиленными поворотными кулаками.
То ТС: так как вы строите машину для повседневной эксплуатации и двух выездов в год, советую больше времени уделить выбору выбору пружин и амортов, а не всяким там дропбоксам. Не вздумайте брать российские прогрессивные пружины от Влада или Дена.

[ранер]

А что не так с пружинами? Просто интересно.Многие их покупают.Я лично их точно не окупал бы.:))

[Kudasov]

А что не так с пружинами? Просто интересно.Многие их покупают.

Регулярно читаю отзывы этих самых многих из соседнего государства.

[KUMPEL]

Откуда такая цифра про вес?
Керосин такое не делает. Только клюшки и никак не приступит в чулкам и рулевой сошке, про которые говорит уже очень давно. Питерский полуфабрикат желает быть лучшим. Особенно сошка. Последняя разработка сошки Андрея Азиата будет немного лучше. Но самым лучшим, по моему мнению, остаётся американская сошка в комплекте с усиленными поворотными кулаками.
То ТС: так как вы строите машину для повседневной эксплуатации и двух выездов в год, советую больше времени уделить выбору выбору пружин и амортов, а не всяким там дропбоксам. Не вздумайте брать российские прогрессивные пружины от Влада или Дена.

По пружинам и аммортам будут ОМЕ, а все остальное тоже заслуживает пристального внимания, именно из-за того, что машина эксплуатируется как универсальная, мне нужна помимо прочего нормальная управляемость, которой без переноса креплений рулевой тяги, панар и клюшек добиться невозможно

[Never]

А зачем вам для универсальной машины городить такой огород? Поставьте 2" ОМЕ, (только оригинл, не из Польши), проставки на 1" и 35 колеса как у мамы дома, никаких изменений кастора, никакой друго бодяги и головняков, практически стандартная универсальная машина надежная и крепкая без изменений конструкции, что и надо в итоге.

[MadCactus]

А зачем вам для универсальной машины городить такой огород? Поставьте 2" ОМЕ, (только оригинл, не из Польши), проставки на 1" и 35 колеса как у мамы дома, никаких изменений кастора, никакой друго бодяги и головняков, практически стандартная универсальная машина надежная и крепкая без изменений конструкции, что и надо в итоге.

+++++++!

[Kudasov]

А зачем вам для универсальной машины городить такой огород?.

Выше дали пояснение - для получения хорошей геометрической проходимости.

То ТС: Только как её увеличить у 105-ки за счёт увеличения размера лифта? Бороться со свесами не получится вообще никак, остаётся угол продольной проходимости. Вы собираетесь ставить дроп боксы, тем самым значительно уменьшая тот самый угол, а соответственно и геометрическую проходимость. Следовательно дроп боксы в топку. Вместо них ставить керосиновские клюшки 4"+2см. И не забудьте что при 4" прийдётся менять передний кардан на трёхкрестовинный, т.к штатный будет работать уже под неправильными углами и он будет рычать при сбросе газа на скоростях близких к 80-90км/час.

[Igor]

Выше дали пояснение - для получения хорошей геометрической проходимости.
 

Так для универсальной машины получается выгадаешь немного в ходах проиграешь в надежности и сложности. Тем более у 105 - 80 итак с ходами не очень плохо, база длинная и вывесить в реальных условиях непросто и задняя блокировка решает эту редкую проблему с головой. Большие хода могут быть нужны в специальных задачах, но не для универсального авто. 

[KUMPEL]

Выше дали пояснение - для получения хорошей геометрической проходимости.

То ТС: Только как её увеличить у 105-ки за счёт увеличения размера лифта? Бороться со свесами не получится вообще никак, остаётся угол продольной проходимости. Вы собираетесь ставить дроп боксы, тем самым значительно уменьшая тот самый угол, а соответственно и геометрическую проходимость. Следовательно дроп боксы в топку. Вместо них ставить керосиновские клюшки 4"+2см. И не забудьте что при 4" прийдётся менять передний кардан на трёхкрестовинный, т.к штатный будет работать уже под неправильными углами и он будет рычать при сбросе газа на скоростях близких к 80-90км/час.

Это лечится проставками между хвостовиками моста и карданом. Трехкрестовинный не вариант, уже узнавал у людей кто ставил.

[BOX4x4]

У меня стоят сейчас новые 35 гудричи (для шоссе) на узком 7 дюймовом ниссановском диске с колесной проставкой 50мм. Растояние от вершины колеса до кромки расширителя 145мм.

Растояние основного отбойника, до площадки моста 120мм. Никакого бодика. Подвеска таже ОМЕ2. Ничего не трет в обычной эксплуатации. При очень крутых виражах, иногда замечал звук контакта с пластиком.

Советую тебе Андрей не заморачиваться и не попадать на необоснованные растраты.  Мой тел. в подписи. Набирай завтра.

[Kudasov]

Это лечится проставками между хвостовиками моста и карданом.

 

Это не лечится, а калечится такими проставками.

Посмотрите общедоступную схему условий при которых двухкрестовинный кардан работает правильно.

И скажите, каким образом проставка решает проблему НЕпараллельности фланцев переднего редуктора и раздатки, которая возникает при большом лифте и доворачивании моста для возвращения кастора в нормаль?

Проставка только возвращает шлицевое в первоначальное положение (после того как лифт немного растянул кардан в шлицевой) и всё...

При этом проставка ещё больше увеличивает угол работы кардана.

 

 

Трехкрестовинный не вариант, уже узнавал у людей кто ставил.

Осталось найти тех кто поставил кардан с шарниром ГУКа и избавился от гула переднего кардана при сбросе газа.

 

И незабывайте, что к "правильному" лифту 4"  ещё относятся переделки четырёх задних продольных тяг, дабы довернуть и задний мост.

 

Советую тебе Андрей не заморачиваться и не попадать на необоснованные растраты.  Мой тел. в подписи. Набирай завтра.

Главное вовремя начать фильтровать советы форумных теоретиков и прислушаться к рекомендациям жизненных практиков.

[faust]

Многие аспекты этой  жизненной практики когда то давно уже по полочкам разложил Богдан (Одиссей).И вот один из них   http://www.sleeoffro..._suspension.htm Уж кто, а он хорошо напрактиковался. Если не читали то очень рекомендую прочесть http://www.offroadma...n-bogger-stile/ Лично я для себя почерпнул очень много полезной информации.Богдан,спасибо Вам огромное.

Сообщение отредактировал faust: 09 October 2015 - 23:02

[imperator]

Офф - а ХЗ с парами стока 41:10(?) хватает сил провернуть в грязюке 35й симекс или сильвер? А то как бы 280 Нм и механика не очень располагают к этому. Знаю на стоке она бодро разгоняется даже в гору. Но это асфальт, город, и 31й сток АТ.

Фауст - ни хрена себе цены в 3-4 тыщи ТАМ ! На америкосов БДС или Фабтех за столько лифт с Фоксами делает. А за 5 - с Кингами и 4-линки предлагает.

Сообщение отредактировал imperator: 09 October 2015 - 23:04

[Kudasov]

Многие аспекты этой  жизненной практики когда то давно уже по полочкам разложил Богдан (Одиссей). Лично я для себя почерпнул очень много полезной информации.Богдан,спасибо Вам огромное.

Скулбус для меня тоже стал азбукой строительства.

 

Офф - а ХЗ с парами стока 41:10(?) хватает сил провернуть в грязюке 35й симекс или сильвер?

Ну, во-первых в 105-ке пары в стоке 43:10. Во-вторых HZ ЛЕГКО проворачивает 35 сильвер в грязи.

 

 Знаю на стоке она бодро разгоняется даже в гору. Но это асфальт, город, и 31й сток АТ.

Не разгоняется 105-ка на HZ ни на трассе, ни, тем более, в гору.

 

Фауст - ни хрена себе цены в 3-4 тыщи ТАМ !

На цены смотреть не надо, это для ихних заработков. Главное смотреть на перечень содержимого.

Хочу обратить внимание ТС - в КАЖДОМ КОМЛПЕКТЕ ЕСТЬ ДАБЛ КАРДАН.

С чего бы это, если трёхкрестовинный кардан не помогает решить проблему непаралельности фланцев, приводящую к гулу при сбросе газа..????

[faust]

 Главное смотреть на перечень содержимого.

 

Именно.Кстати,что то я в этом содержимом не узрел никаких проставок для переноса отбойников,мож невнимательно смотрел? А ведь если их не перенести на величину лифта-печалька будет.Много народу на этом попалилось.Да и вот еще,на большинстве буржуйских тюнинг комплектов есть приписка гласящая о том,что гарантия действительна только при установке на СЕРТЕФИЦИРОВАННОЙ СТО. Наверно это неспроста.Болт-он это конечно хорошо,но нюансы есть и лучше такие работы поручать тем кто в совершенстве владеет вопросом и знает машину.

[imperator]

Kudasoff, Вов, я в ней не ездил, я за ней ехал в гору от нашего Коксохима до Петровки по Авиационной. Довольно крутой подъём, с адскими ямами, асфальт сгнивший до брусчатки местами и %10, не меньше, крутизна. Конечно скорости не трассовые, но бодро рвала гравий передо мной. Явно не на 128 л.с.

А правда, что СТД - пары 41:10, а R2 - 4.56 ? Может в этом дело, ревела то бодро она? Ноздри на капоте не было(посмотрю ещё раз, как увижу), так что там не с сотки двигло.

Сообщение отредактировал imperator: 10 October 2015 - 01:00

[Kudasov]

Именно.Кстати,что то я в этом содержимом не узрел никаких проставок для переноса отбойников,мож невнимательно смотрел? А ведь если их не перенести на величину лифта-печалька будет.Много народу на этом попалилось.

Вы совершенно правы, я хотел обратить на это внимание в первом Вашем посте...

Лифтуешь машину - удлиняй отбойники, подвязывай мосты. поэтому о получении мега артикуляции для увеличения геометрической проходимости и речи быть не может.

 

А правда, что СТД - пары 41:10, а R2 - 4.56 ?

Неправда. Уже выше написал. Все стопятки, независимо от комплектации имеют заводские пары 43:10.

Сотки имеют заводские пары 43:10, 41:10 и 41:11.

Пара 4.56 нестандартная (незаводская)

Сообщение отредактировал Kudasov: 10 October 2015 - 07:54

[KUMPEL]

Вы совершенно правы, я хотел обратить на это внимание в первом Вашем посте...

Лифтуешь машину - удлиняй отбойники, подвязывай мосты. поэтому о получении мега артикуляции для увеличения геометрической проходимости и речи быть не может.

 

Неправда. Уже выше написал. Все стопятки, независимо от комплектации имеют заводские пары 43:10.

Сотки имеют заводские пары 43:10, 41:10 и 41:11.

Пара 4.56 нестандартная (незаводская)

Я видел Вашу машину на драйве, там Вы не описывали процесс лифтовки, но если не ошибаюсь лифт у нее 4". Если да, то подскажите как практик, что Вы конкретно делали по подвеске. Проблема в том, что я ставил на машину 35 колеса, и они цепляют при вывороте заднюю часть арки, а при диагональной нагрузке и вывороте левое переднее, немного, но достает бачек омывателя. Ваши советы были бы ценны не только для меня, а и для остальных наверное в теме. Честно говоря когда создавал, не думал, что столько будет интересующихся. Еще раз спасибо всем за советы и участие в теме. 

[KUMPEL]

Многие аспекты этой  жизненной практики когда то давно уже по полочкам разложил Богдан (Одиссей).И вот один из них   http://www.sleeoffro..._suspension.htm Уж кто, а он хорошо напрактиковался. Если не читали то очень рекомендую прочесть http://www.offroadma...n-bogger-stile/ Лично я для себя почерпнул очень много полезной информации.Богдан,спасибо Вам огромное.

Советую всем еще почитать вот эту статью http://www.drive2.ru/l/2501614/, я думаю так или иначе мы все это проходили и еще пройдем)))