Сообщений в теме: 22

[Strelock]

Всем доброго дня.

Поделюсь личным опытом улучшения (доработки) заводских настроек подвески Мицика Л200, так как с завода она у нас не ахти, фирменных комплектов практически нет, а если и чуток есть, то совсем не по адекватной цене, весь колхоз вышел в финансовом плане  достаточно экономично, за исключением амиков, но я их ранее брал, уже как пару лет использую.

И так усовершенствовал переднею подвеску: переделал верхние рычаги (что бы пружина вмещалась при изменения угла амика, увеличил внутреннее пространство),  переделал нижние рычаги (перенес нижнее крепление амика чуть ближе к колесу и вперед), перебрал передние амии Фоксы (в этот раз сам, без "мастеров", сменил в них масло на Мотюл ВИ 400, перенастроил клапана, теперь на сжатие стоит 30%, а на отбой (отскок) где то под 95% + сделал дроссельные отверстия в поршне, для более быстрой работы на высоких скоростях и херрровой дороге и еще раз убедился что поговорка "хочешь сделать хорошо - сделай сам" реально имеет право на жизнь, до этого такой производительности амиков не чувствовал.

Немного доработал заднею подвеску: установил что то среднее между Трэкшен-баром и А-образным рычгом, изначально хотел поставить А-образный рычаг с вершиной к мосту, но топливный бак помешал, а времени мудрить не хватило, так что пока в тестовом режиме поставили и проверяем правильность работы, по идее должно и от S-образного скручивания помогать и от поперечного отклонения моста, также перебрал задние Аля-Кинги, поменял в них все сальники и манжеты, перенастроил клапана где то на 40\90% (ранее было 50\50%) + установил в нем внутри демпфер на сглаживание ударной нагрузки при отскоке.

Вчера в тестовом режиме испытал вояния, ну что я могу сказать, ощущения неописуемые, просто охеррренные, это учитывая то, что я уже 2 года ездил на проф. амиках, (их настройки оказываются были не очень), в этот раз разобрав, настроив и собрав сам, понял как должна работать подвеска, "глотает" все, ни какой раскачки, очень стабильна в виражах, + угол наклона амика делает свое дело, при этом подвеска осталась комфортная, жопу при прохождении гребенки "переставлять" перестало, тестируем далее, если все устроит, то разберу  покрашу красиво и соберу обратно

Фото не очень, так как делались с телефона, лежа на пляже. как бы пока все, следующим буду менять ГП на 4.636.

Может кому то пригодиться при постройке, что бы не наступать на грабли.

С Уважением.

[ARAVI]

Сепер, молодец!

[АLI]

Я своему другу на Л200 сделал передние усиленные пружины , стали как родные без проблем и задоринки , размер от центра ступицы до арки (вертикально в верх) был на родных пружинах 500мм , стал на сделанных  575-580мм , говорит что очень заметно стала подвеска  мягче , не ощущается мелких ямок и лежачих полицейских  проезжать стало на много лучше , даже говорит что рулежка стала как ни странно еще легче. А вот с задом сейчас мутим еще добавить к ресорам хотим пружины...
Фото сделанных пружин и стойки авто :
 

Прикрепленные файлы

•  IMG_25771.JPG   97.91К   1 Количество загрузок:
•  IMG_25841.JPG   114.15К   0 Количество загрузок:
•  IMG_25861.JPG   124.99К   0 Количество загрузок:
•  IMG_25891.JPG   98.6К   0 Количество загрузок:
•  IMG_25881.JPG   91.81К   0 Количество загрузок:
•  IMG_25921.JPG   99.47К   0 Количество загрузок:
•  IMG_25911.JPG   94.8К   0 Количество загрузок:

[abbel]

Дмитрий, смотрю сзади вроде стойки Макферсон вместо рессор, как они выдерживают нагрузки?

[VOIN]

Да класс, жаль по фото не видно устройство задней подвески, продольные рычаги вроде, А-рычаг или Панара, а чего задние амы пол углом?

[Strelock]

Всем привет.

Попробую немного внести ясность)))

Передняя подвеска: 

1. переделанные нижние рычаги (усилены) + перенесено крепление амика ближе к колесу.

2. переделанные верхние рычаги (усилены) + увеличено его "окно", что бы пружина амика (когда он был наклонен нижней частью ближе к колесу) не цепляла по рычагу.

2. стойки Фокс 2.5" с выносными ресиверами (с Тойоты ФЖ, переделанные для Мицика).

3. убран стабилизатор, за ненадобностью.

4. усиленны верхние чашки крепления амика (они у нас при интенсивном использовании не слабо гуляют)

Задняя подвеска:

1. Рессоры ОМЕ (-1 один лист).

2. Основные амики "Аля Кинг" 2.5" с выносными ресиверами (чего "Аля" -потому, что начинка Кинг, а корпуса изготовлены у нас, так в три раза дешевле выходит).

3. Изменены точки крепления основных амиков.

4. Доп. амики "Билштайн 5100" (переделанные на местном уровне в кайловеры), они же "активный стабилизатор опы", установлены на линии моста, но под углом в 45 градусов к колесу, очень даже не плохо гасят поперечные колебания.

5. Трэкшен бары, тоже местного изготовления (крепятся спереди к раме на сайлент - блоках, сзади к мосту на ШСах с регулировочной муфтой (кто не знает, они предназначены для стабилизации рессорных подвесок от S- образного скручивания).

6. Доп пружины (не постоянно), монтаж и демонтаж по 5 минут на сторону, ставлю когда еду на дальняк с хорошим весом.

Как бы все по подвеске, но есть мысля сзади поменять рессоры (поставить от Хайлакса, они длинее наших на 15 см и соответственно эластичней и поменять "Трэкшен Бар" на "Бабочку" вот как найду лист титановый толщиной примерно в 3 мм так и займусь.

С Уважением.

[VOIN]

А, вот теперь уже понятно, так есть оказывается и то и то, так уже просится рессоры убрать, как рудимент, остался всего лишь маленький шаг к этому.

[Strelock]

Возможно Виталий ты и прав, но я пока в раздумьях, есть один минус в переходе на "рычажную" подвеску потеря грузоподъемности, у меня сейчас как бы 2 в 1, (без груза зад работает на пружинах, с грузом подключаются рессоры), не для хвастовства - все кто сейчас со мной ездит вообще дискомфорта сзади не чувствует + друзья с подготовленных Тойот и Патрулей (а они пружинно - рычажные) проехавшись на "Дракоше" за рулем вообще немного в шоке))) от ее поведения, особенно наш одноклубник  Жека "Паук" был доволен когда по мокрому полю против бороны под 100 км/ч проехался,как то так.

С Уважением.

[mexanik]

Strelock, молодца Дима, хорошая работа!

[Strelock]

Strelock, молодца Дима, хорошая работа!

Спасибо, как бы для себя делал, соответственно с душой.

[jazman]

Хорошая работа, а сзади два аморта чтобы жопу не болтало, по одному не хватит?

[Strelock]

Хорошая работа, а сзади два аморта чтобы жопу не болтало, по одному не хватит?

Виктор Вы невнимательно прочитали пост № 6, раздел 2, пункт № 4, а именно: (Доп. амики "Билштайн 5100" (переделанные на местном уровне в кайловеры), они же "активный стабилизатор опы", установлены на линии моста, но под углом в 45 градусов к колесу, очень даже не плохо гасят поперечные колебания).

В принципе по одному на сторону хватает, так как они у меня 2.5" (а это на автомобиль порядком тяжелее моего), в реальности эти "допы"  делают Эльку супер устойчивей на виражах, как бы изначально строил "Экспедиционник", а получился "Ралли рейдовый Экспедиционник", в действительности подвеска сейчас очень многое прощает, одна проблема появилась - штурман после 100 км\ч на "пересеченке" вспоминает, что у него двое несовершеннолетних детей и пытается выпрыгнуть из машины на ходу))), как то так.

С Уважением.

[морячок]

"Аля" -потому, что начинка Кинг, а корпуса изготовлены у нас"

Дмитрий скажите корпуса изготавливали Вы?

[Strelock]

"Аля" -потому, что начинка Кинг, а корпуса изготовлены у нас"

Дмитрий скажите корпуса изготавливали Вы?

Нет, изготавливали в Харькове, наш одноклубник "Жека Тритон", его работа.

С Уважением.

[морячок]

Понял. Спасибо.

Скажите Вы ими довольны, как они в эксплуатации?

[Strelock]

Понял. Спасибо.

Скажите Вы ими довольны, как они в эксплуатации?

В принципе доволен, проблем не было, обслуживал только один раз (заменил все манжеты и сальники + масло), а немножко их улучшил, перенастроил клапана под себя и ограничитель отбоя заменил с стального на полиуретановый (сам не пойму, почему во всех профессиональных амиках, что я видел, внутри жесткий ограничитель отбоя))))

С Уважением.

[Nikon]

"Немного доработал заднею подвеску: установил что то среднее между Трэкшен-баром и А-образным рычгом, изначально хотел поставить А-образный рычаг с вершиной к мосту, но топливный бак помешал, а времени мудрить не хватило, так что пока в тестовом режиме поставили и проверяем правильность работы, по идее должно и от S-образного скручивания помогать и от поперечного отклонения моста.."

 

По идее одновременное использование на заднем мосту рессор и элементов рычажной подвески (в данном случае двух нижних рычагов) исключено, так как рессоры дают возможность передвигаться мосту вверх-вниз (без смещения моста вперед-назад), а рычаги дают возможность передвигаться мосту вверх-вниз со смещением моста вперед-назад.  

Таким образом создается ненужное напряжение на задний мост из-за разных схем работ (рессор и рычагов) подвески.   

[Strelock]

"Немного доработал заднею подвеску: установил что то среднее между Трэкшен-баром и А-образным рычгом, изначально хотел поставить А-образный рычаг с вершиной к мосту, но топливный бак помешал, а времени мудрить не хватило, так что пока в тестовом режиме поставили и проверяем правильность работы, по идее должно и от S-образного скручивания помогать и от поперечного отклонения моста.."

 

По идее одновременное использование на заднем мосту рессор и элементов рычажной подвески (в данном случае двух нижних рычагов) исключено, так как рессоры дают возможность передвигаться мосту вверх-вниз (без смещения моста вперед-назад), а рычаги дают возможность передвигаться мосту вверх-вниз со смещением моста вперед-назад.  

Таким образом создается ненужное напряжение на задний мост из-за разных схем работ (рессор и рычагов) подвески.   

Не совсем так, как будет время найду и выложу ссылку по теории применения "Трэкшен бар", если взять и просто "вмондячить" два продольных рычага на рессорный мост положительного эффекта не будет, тут я с Вами полностью согласен, но перед тем как я эту конструкцию применил, досконально изучил теорию, проверил ее на своей подвеске при полной артикуляции и установил с соблюдением действующих норм, как то так.

С Уважением.

[Legacy]

Добрый день. Меня интересует вопрос реставрации и доработки амортизаторов на Nissan Armada, амортизаторы вроде рабочие, но не держат пробои из-за того, что подвеска короткоходная пробои случаются постоянно, а на мелкой "стиральной доске" по кузову идет дрожь. Временно устранил вопрос межвитковыми проставками спереди и пневмоподушками сзади но это не значит, что это на долго. Да и ход штока не устраивает, слишком короткий (может как-то удлинить реально).

"Восстановители" амортизаторов при попытке объяснить им что-то из вышеописанного в теме разводят руками и не понимают о чем речь. Ну или может посоветуете кого-то, кто сможет помочь с вопросом работы амортизаторов.

[ARAVI]

Поставте хорошие брендовые аморты.