Сообщений в теме: 32

[alfin]

Ну вообщем, со слов менеджера, в новых бензиновых tsi и td двигателях, в том числе и на моем Амароке,используется двухконтурное охлаждение турбины, если турбина нагрета-перегрета, то при выключении двигателя масло рециркулириет в автономном режиме в течении минуты или более до полного охлаждения турбины. Как то так. Когда хотел установить на Атланте турботаймер -меня отговорили, типа: нет смысла..., новые технологии..., все предусмотрено. Кстати, межсервисный - 20 тысяч км.

У ФВ и раньше были турбины с двойным охлаждением - масло и антифриз( модели конца 80х). Видимо технологии доработали и снова запустили в серию.

Считаю, что на турбированой машине надо избегать следующие моменты :
1. Не останавливать ДВС сразу после остановки авто!
2. Воздушный фильтр менять как можно чаще. В местностях с большим количеством пыли/песка еще чаще. Ведь меленький песочек ой как точит лопатки холодной части турбины!
3. Периодически обращать внимание на трубки/магистрали подающие и отводящие масло к/от турбины. Часто из-за того что закоксовалась трубка подающая масло на турбину умирала турбина. Эта трубка часто проходит рядом с выпускным коллектором .... Температура делает свое дело.
4. Использовать хорошее масло!

[Igorek]

Ну вообщем, со слов менеджера, в новых бензиновых tsi и td двигателях, в том числе и на моем Амароке,используется двухконтурное охлаждение турбины, если турбина нагрета-перегрета, то при выключении двигателя масло рециркулириет в автономном режиме в течении минуты или более до полного охлаждения турбины. Как то так. Когда хотел установить на Атланте турботаймер -меня отговорили, типа: нет смысла..., новые технологии..., все предусмотрено. Кстати, межсервисный - 20 тысяч км.

Вот интересно как же и от чего! циркулирует ОЖ или масло после того как глушится мотор. Наверно там стоит некая эл.помпа или что то в этом роде.

[abasov]

Да, наверно электро догоняет минуты две-три.

[alfin]

Вот интересно как же и от чего! циркулирует ОЖ или масло после того как глушится мотор. Наверно там стоит некая эл.помпа или что то в этом роде.

Дополнительная помпа(электрическая) в системе охлаждения ФВ - давно привычная вещь. Включается именно тогда, когда ДВС горячий, а циркуляции ОЖ от помпы механической нет.

[Топор]

Было древнее решение с ёмкостью для масла выше турбины. Кратко суть такова: в эту ёмкость когда работает двигатель нагнетается определённое кол-во масла из магистрали идущей на турбину а после остановки двигателя, масло с ёмкости самотёком возвращается в систему, на вал и смазывает ещё вращающуюся турбину ну и ни каких насосов не надо.

[green]

У ФВ и раньше были турбины с двойным охлаждением - масло и антифриз( модели конца 80х). Видимо технологии доработали и снова запустили в серию.

Считаю, что на турбированой машине надо избегать следующие моменты :
1. Не останавливать ДВС сразу после остановки авто!
2. Воздушный фильтр менять как можно чаще. В местностях с большим количеством пыли/песка еще чаще. Ведь меленький песочек ой как точит лопатки холодной части турбины!
3. Периодически обращать внимание на трубки/магистрали подающие и отводящие масло к/от турбины. Часто из-за того что закоксовалась трубка подающая масло на турбину умирала турбина. Эта трубка часто проходит рядом с выпускным коллектором .... Температура делает свое дело.
4. Использовать хорошее масло!

На бензинках это тоже не помешает делать и дать немного спасть температуре мотора, а не сразу его глушить и у него начинаются локальные перегревы.

[seagen]

Третий класс вторая четверть...
Это у кого такое фееричное мнение?
Масло должно быть для турбомоторов а топливо дизельное. Масло для турбомоторов более вязкое, менять часто лучше на 5 тыках, фильтра не ноунейм покупать а те что фильтруют. И главное не перегревать турбину высокими оборотами и не выключать двигло предварительно не охладив турбину(турботаймер в помощь).

Все так! Опыт 4 года эксплуатации турбодизеля подтверждает. ( Это у меня первый турбо дизель, поэтому все следил внимательно).

[OCTAN]

катаюсь на дизелях с турбиной уже лет 10 а может и больше ... единственное ограничение после быстрой езды, вернее сказать активной, дать поработать двигателю на холостых несколько минут что бы турбина успокоилась ..... всё ! смазка идёт от центральной системы двигателя и в накате тоже самое, что стоять с работающим двигателем

[HardBlues]

Было древнее решение с ёмкостью для масла выше турбины. Кратко суть такова: в эту ёмкость когда работает двигатель нагнетается определённое кол-во масла из магистрали идущей на турбину а после остановки двигателя, масло с ёмкости самотёком возвращается в систему, на вал и смазывает ещё вращающуюся турбину ну и ни каких насосов не надо.

Согласен,( хотя не очень оно и древнее). Штука очень популярная, читал о ней на английских лендроверовских форумах, называется Turbo Guard. Емкость размером с обычный масляный фильтр, тройник на масляной магистрали, полнее полного никак не наберется, уровень, пока двиг работает, -"под завязку", лишнее-опять в магистраль, а как только заглушили, давления нет, а значит и подпора в эту емкость, и весь объем масла самотеком по магистрали - на турбину сливается какое-то время. Эффект аналогичен работе на холостых. Решение простое, и ,имхо, из разряда "золотые идеи для лентяев (ну или "забывак")".

[maksimuspo]

Было древнее решение с ёмкостью для масла выше турбины.

как же тогда обратный эффект? т-е сразу после запуска, турбина или на смазывается, или недосмазывается, т.к. масло идет по пути наименьшего сопротивления и заполняет собой аккумулятор?

[raden]

Вот интересно как же и от чего! циркулирует ОЖ или масло после того как глушится мотор. Наверно там стоит некая эл.помпа или что то в этом роде.

Стоит спецальная мини помпа, которая после выключения мотора работает и прокачивает масло через турбину, чтобы она остывала, так у многих БМВ устроено.

[menager]

Стоит спецальная мини помпа, которая после выключения мотора работает и прокачивает масло через турбину, чтобы она остывала, так у многих БМВ устроено.

так точно, как заглушил мотор, слышен едва заметный зуд, это работает мини помпа и она гоняет ОЖ по каналам турбины, охлаждая ее, обычно это продолжается от 3 до 10 минут, в зависимости от окружающей температуры или от температуры двигателя.

[mba]

Стоит спецальная мини помпа, которая после выключения мотора работает и прокачивает масло через турбину, чтобы она остывала, так у многих БМВ устроено.

Не только на БМВ, на турбомоторах спорткаров стоят такие мини помпы которые гоняют ОЖ после останова мотора.