Сообщений в теме: 194

[БармалеЙ]

Смотри в личке

[Важняк]

А я как раз мимо хи представительства проезжал (на Серце)

Не плохой магазин кстати. Давно им пользуемся

И мне подскажите, пожалуйста адрес! Спасибо!

купил в большой железной красочной бутылке.

А как называется средство? Спасибо!

[werwolf]

И мне подскажите, пожалуйста адрес! Спасибо!

А как называется средство? Спасибо!

Судя по карте, это Щусева 29. А как называется, не скажу. Но оно у них там одно - "промывка топливной системы для дизельных авто". Бутылка железная, объем где то 250 мл.

[tesalowsky]

Судя по карте, это Щусева 29. А как называется, не скажу. Но оно у них там одно - "промывка топливной системы для дизельных авто". Бутылка железная, объем где то 250 мл.

Щусева 29/5

[БармалеЙ]

Судя по карте, это Щусева 29. А как называется, не скажу. Но оно у них там одно - "промывка топливной системы для дизельных авто". Бутылка железная, объем где то 250 мл.

Фирменный гамазин "ХАДО"

[Важняк]

Щусева 29/5

Фирменный гамазин "ХАДО"

Да, я уже нашел на официальном сайте, спасибо.

Сообщение отредактировал Важняк: 29 April 2013 - 18:40

[Поджарый]

Под руку попалась полупустая прозрачная фляга с трансмиссионным маслом Хадо, купленным на разлив в розничном магазе при главном офисе на Балакирева.
Масло было залито в чистую тару магазина.
На дне фляги появился зеленый осадок!
Это и есть присадка?
Присадки выпадают со временем в виде осадка и масло перед заливкой нужно взбалтывать?
С моторным тоже такое происходит?

[Zeklis]

Под руку попалась полупустая прозрачная фляга с трансмиссионным маслом Хадо, купленным на разлив в розничном магазе при главном офисе на Балакирева.
Масло было залито в чистую тару магазина.
На дне фляги появился зеленый осадок!
Это и есть присадка?
Присадки выпадают со временем в виде осадка и масло перед заливкой нужно взбалтывать?
С моторным тоже такое происходит?

Тоже заметил, на дне бутылки такой осадок, не придал значение, масло тоже со временем осаживается может это нормально.

[Danila]

Не лейте всякую гадость в масло, а покупайте хорошее масло.

[tercuk]

Не лейте всякую гадость в масло, а покупайте хорошее масло.

Это точно уже одну гадость испытывали, провели простые тесты и все оказалось мыльным пузырем, хорошо еще что вреда не приносит.

[ЛEШИЙ]

Могу поверить что на новой машине что- то и даст это хадо, как бы для профилактики, но машине с пробегом, пусть будет 100 тыс. км.- хрен оно поможет!
Хотя, когда- то начал подвывать на жигули мост. Слил тад17- залил кастрол трансмисионку и вой пропал, Значит помогло. Так жигули и продал со временем.
В каждом масле есть пакет присадок, только разное количество и качество. Покупая хорошие масла- присадки не нужны.
Месяц назад вскрыл движок патруля своего- чистейший, нет нагара, почти как новый. Лил в движок только кастрол, и в конце тисяч 10 проехал на мотюле. Моюшие присадки у этих масел, как по мне, хороши очень!

[Поджарый]

Не лейте всякую гадость в масло, а покупайте хорошее масло.

Было желание купить просто хорошее масло!
Присадки никогда не покупал, т.к. принцип действия не понятен
Про масло есть инфа, что они проверяют все что приходит от поставщиков в своей лаборатории.
И была надежда, что купив у них не нарвусь на подделку как с другими именитыми брендами.
Но любая смазка Хадо содержит присадки изначально.
А если присадка выпадает в твердый осадок хочется знать, что хотя бы не навредит...

[rut]

Под руку попалась полупустая прозрачная фляга с трансмиссионным маслом Хадо, купленным на разлив в розничном магазе при главном офисе на Балакирева.
Масло было залито в чистую тару магазина.
На дне фляги появился зеленый осадок!
Это и есть присадка?
Присадки выпадают со временем в виде осадка и масло перед заливкой нужно взбалтывать?
С моторным тоже такое происходит?

Зеленый осадок в масле - признак превышения срока хранения,
либо неправильных условий хранения. В среднем, срок хранения масла около 5 лет с момента выпуска. А встряхивание перед заливкой - это точно не вариант. Осадок не растворится, а выпадет снова, только уже не в банке, а в двигателе. А это явно не продлит жизнь движку. Вообщем, я бы не стал такое масло лить в двиг.

[ЛEШИЙ]

Не лейте всякую гадость в масло, а покупайте хорошее масло.

А подскажите какие масла хорошие, по Вашему мнению, и где их брать?

Как узнать какое масло хорошее?

[tark]

Обычно вопрос проще - где купить НЕПАЛЕНОЕ масло, а бренд просто выбирать из монстров маслоделов, ну и подходящее по вязкости и допускам к конкретно Вашему двиглу (мануал в помощь).
Так вот на вопрос про непаленое масло - у каждого свой, непременно правильный ответ) У каждого есть своя точка, где они покупают на 100% аутентичное масло, которое во всех других точках продажи точно паленое))) Отчасти шучу.
Так же обычно считается, что покупка масла именитого бренда в крупной сети продажи автотоваров, типа какого-нибудь АТЛя, дает некоторую гарантию неподдельности. Если есть выход на каких-нибудь ребят, возящих масло с этих ваших европ - тоже неплохой вариант. А так, что мотюль, что кастрюль, что орал,
Себе лью Comma x-flow, от человека, который вроде как является их диллером (официально ли, или просто возит для своих клиентов - дело десятое), пока только положительные отзывы. Но такой подход - это скорее лотерея, доверять кому-то на 100% проблематично(

[Вованя]

Попробовал ВG позаливал даже в генераторы и компресор немного. Помоему на слух даже немного тише стали работать.. хотя мне кажется чтобы понять какое масло ты льешь и работают ли присадки - надо вскрыть движок через тышш 200 скажем...

[Алекс]

С прошлого фестиваля стал использовать масла Кикс, пока они делаются в ЮК, что уже подразумевает нормальное качество. Заливал в трансмиссию, заливал уже два раза моторное полу-синтетику.

[ЛEШИЙ]

Рылся в нете и вот что надыбал. Может кто уже и читал, а может кому- то будет интересно:

МАСЛО: РАСШИФРОВКА омологаций, допусков, одобрений и вязкости.

Взято отсюда: e99.com.ua/articles/6/

Точная расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:
SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

А теперь, получив необходимую информацию, можно расшифровать обозначении масла, вынесено в начале материала. Итак, Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 – это полусинтетическое масло, пригодное к использованию при температуре от -20-25 град. С до +35-40 град. С, для автомобилей разработки 90-х годов с бензиновым или турбодизельным мотором, масло отвечает требованиям API SJ/CF и ACEA A3/B3. И никаких секретов!

И вот еще кое-что, взято отсюда: www.delta.dn.ua/legendof-oil.php

Некоторые секреты подбора моторного масла

Когда подходит время замены моторного масла, вопрос «Лить или не лить?» уже не возникает. И основная задача заключается не в том, масло какой торговой марки предпочесть, а в том, как правильно выбрать его тип — независимо от того, кем произведен этот продукт.

Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке. А чтобы их «расшифровать», нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.
Вязкость — не показатель качества

Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, — класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них.

Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers — SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?

Первое число с буквой W (Winter — зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, — это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).

Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, — это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).

Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика — 10W-40, минералка — 15W-40. Но ведь на украинском рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API — не просто знак качества

Следующий стандарт — API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества — мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.

Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.

С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.

Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG — для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 — 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.

Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.

Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.

Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегда

«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.

Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) — вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа·с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа·с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.

Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.

Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А — это масла для бензиновых двигателей, В — для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 — энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) — стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
Круговая порука

Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь — универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.

Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.

Вязкость (Viscosity) — внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.

Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот — «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.

Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х — 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE — 15W-40, API — SF/CD или SG/CD, АСЕА — А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API — SH/CF или SJ/CF, по АСЕА — А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE — 5W-40 или 0W-40, API — SL/CF, АСЕА — А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.

Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х — 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE — 15W-40, API — SF/CD или SG/CD, АСЕА — А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API — SH/CF или SJ/CF, по АСЕА — А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE — 5W-40 или 0W-40, API — SL/CF, АСЕА — А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.

[ilena]

Жаль фото не сделал ;) клин корень-коленвал, 1й ремонт, на вкладышах было видно некие отложения, оч твердые, которые образовались как пишет этикетка хадо "в слабых местах" ;) видел и пробовал лично ;)

Аналогичная ситуация была на 116 моторе 3,8, клин на двух коренных шейках из восьми, наросло так, что вал не проворачивался. Двигатель обкатывал на холостых оборотах, сжег литров 60 бензина.Компрессия при этом выравнялась(поднялась до 0,5 атм.)Компенсации за действенность присадки не добился. Самое интересное,что причина всех плясок -нестабильная работа на холостых оборотах, нашлась года через два уже на другом моторе, просто перевернули один клапан на вакуумной системе управления двигателем.

[caspers]

Делайте выводы Сами.