Разварачивать/сворачивать палатку на
прицепе и организовывать спальное место- это тоже время. Вот так это реализовано краснодарцами:
Это пружинная подвеска краснодарского
прицепа
А это пневмоподвеска мэриканского экземпляра (тот с которого черпали вдохновение краснодарцы). Хоть и рычаги, но ходов нет, амморт расположен неправильно- он совсем не работает. У краснодарцев лучше реализовано.
Мост использовать не собираюсь. Какой в этом смысл? Что в нём может такого сломаться, чего нельзя просто положить в
прицеп? Редуктор, ступица, цапфа, подшипники ступичные, полуоси, торм.суппорт (как его сломать даже и не знаю) всё это можно взять отдельно. Очталось что, рычаги и чулок????? Ну блин так можно дойти до того, что тянуть на сцепке ещё один Ровер, использовать как трейлер, а если что сломается на тягаче, то просто переставить сдения и поменять машины местами :)
Использование бОльших колёс. Два варианта- или переходная шайба, или (что более правильно и надёжно) родная цапфа+ступица со всеми потрохами. Цапфа на
прицепе крепится к рычагу одним болтом, т.е. немного токарных работ, и переходник под цапфу ЛР готов. Цапфа прикручивается болтами к переходнику. Ну или др. способы соединения рычага и цапфы.
Ещё одна альтернатива: переделать торм.барабан
прицепа на PCD ЛР диска. Несложно совсем- или шпильки запресовать, или резьбу нарезать, но балка с тормозам дороже на 70%, чем без тормозов.
PS Перезвонили из Луцка, цена того причепа (картинка в пред.посте) примерно 15000гр. :rolleyes:
Прикрепленные изображения