Сообщений в теме: 5171

[Pit Bull]

На сколько минут хватит его хлипеньких мостов и карданов в каке где 44й боггер трохы побуксует, да на полном газу.
Или там 6.6 дурамакс с аллисоном шоб это "йоптвоюмат" ехало в метровой луже на холостых?

Это с личного опыта или так, лишь бы буквы были?

[imperator]

Это с личного опыта или так, лишь бы буквы были?

Нет. Ведровера не было. Немодный о них много писал, о старых, с вашим двигателем и лючками над капотом.

Машина крепкая, но БЫЛА. И не в таком виде, впрочем как и Блэйзер рессорный, и 60-80тка, и многое другое(не на 44м боггере)

[Pit Bull]

Ну да, интернет конечно сила, и как видно начитанный джипер сильней в два раза. Почитайте для дальнейшего развития о фирме Ashcroft Transmissions

[imperator]

Почитайте о Максе Григорьеве(хозяине Годзилл и Фордзиллы) почему он ушёл от 70к и 80к и даже от Сафарей в своём переходе на большую резину.

[Pit Bull]

Я писателей не читаю, стараюсь сам ездить и вижу на чем люди рядом со мной ездят.

[Koya]

А зря, читать надо, и много, опыт перенимать :)

[Pit Bull]

А я вижу, начитанных и опытных хватает

[HardBlues]

Ну да, интернет конечно сила, и как видно начитанный джипер сильней в два раза. Почитайте для дальнейшего развития о фирме Ashcroft Transmissions

Андрей, могу расширить список грандов трансмиссионного дела, хотя думаю    , что лично Вы о них уже и сами знаете. Итак, -   Land Rover : KAM, Jack McNamara (Австралия, скверный характер, но реально гений гипоидных редукторов), Maxi Drive (единственные, кто делал полуоси из М300 (Maragine300) (попробуйте купить поковочку такой стали на полуось - дело на полгода, о стоимости вообще умолчу).  Но Дэвид, жаль, уже в ином мире, а вдова распродала остатки и бизнес, но упавшее знамя никто не поднял. Я успел купить комплект на задний мост РР Классика(теперь хоть от Газ66 колесо цепляй)). Ну и икона американских тоетоводов Bobby Long ( знаменитые полуоси и шрусы Longfield) тоже к сожалению, уже покойник, и теперь под этим брендом торгуют другие люди.

Сообщение отредактировал HardBlues: 15 March 2019 - 14:20

[imperator]

HardBlues, 

Саша, дайте хоть один наш или россиянский PP или Дэф с родными мостами и 44й болотной резиной. Просто увидеть и узнать как его зарядили под 1м10см колёса НЕ АТ. И конечно с бюджетом хоть как то вписывающимся в рамки восприятия, а то думаю всё вами перечисленное, как и порталы Тибус и Маркс стоят не дешевле того же 10ти летнего Дэфа или втрое от Пегаса или Диско2

[HardBlues]

Дмитрий, 

я не всегда уверен, что понимаю Ваш слэнг и стилистику изложения. Вот и сейчас вопрос про наши-ненаши лендики не совсем осилил.

На всякий случай некоторая информация - может это и есть частично ответ на Ваш вопрос.

1)стоимость старых (невероятно крепких) комплектов на мост ЛендРовероа проиллюстрирую на примере Maxi Drive (на сегодня почти недоступных правда) :задний мост , лочный (вакуумом) диффер, две полуоси, фланцы, электрическая мелочь для контрольной лампы - 2000 - 2500 уев, сломать нереально,  2) современные полуоси напр. Ashcroft Transmissions - вполне доступны по цене, не максидрайв по крепости, но тоже ооочень крепкие и имеются в наличии (нет времени лезть на их сайт, посмотрите сами, вполне по  карману). Не знаю, потянут ли они очень большие колеса, мне это не интересно, я не занимаюсь гонками на прототипах. Но 35-37 тапки крутить будут. И Эшкрофт и КАМ делают еще и вполне доступные новые лочные диффера и усилительные киты в коробки, причем на условиях "пришлите свою старую деталь в зачет отремонтированной (диффа, коробки ит.д.)

[Koya]

Если перечитать еще раз что было написано imperator можно вникнуть про что имеется ввиду...

У форда родные мосты самых простых фулсайзов (бронко, Ф150 и тд) ездят на 35" колесах вообще без проблем как на родных, если диференциал сунуть от АРБ то также на 38" ездят... на родных остальных запчастях и полуосях.

Если же хочется еще больше, шаси Ф250-350 переварит 44". Там запаса прочности столько, что мало какому производителю внедорожников можно похвастатся тем же, но ето дает и негативный аспект, и ето вес внедорожника и неподресоренных масс.

[cyrill]

А вам не кажется, что поставив очень крепкие полуоси на мосты, которые не были предназначены под большие колеса, расходником станет главная пара?

[HardBlues]

Привет, Кирилл! 

Вопрос мне адресован?

Вообще-то вопрос философский (что такое большие колеса - "кому и кобыла - невеста" Ильф и Петров (с)). Кому-то 33- очень много, а кому и 42 - начало начал. Если о Лендроверах, машинах, которые в стоке проектировались под 29-32, то с гордостью гражданского пользователя, слегка знающего историю этой марки, могу  утверждать, что так называемая ломкость лэндиковских мостов - отчасти правда , но отчасти же и миф. При использовании нештатно больших диаметров колес дифференциалы и полуоси действительно ломаются. Если вы спортсмен (не ты конкретно, это я образно) - потрудитесь заплатить за мощные полуоси и диффера. При всем вышесказанном статистика поломок говорит о том, что сама лэндиковская ГП при поломках полуосей и "в семечки осей сателлитов", как правило не страдает. Дело в том что эта стоковая пара (3.54 к 1) такая маленькая из-за особенностей раздатки, где высокая передача от 1.192- 1.203 (Классик\Диско)  до 1.44 (Дэф)и даже 1.66(старые атмо 90 и 110, до эпохи Дэфа). - в отличие от большинства внедорожников, где эта передача 1:1. (Пониженная, кстати 3.32 к 1) Таким образом ГП 3.54 - это реально 4.2 к 1 (вполне гуд для 32-33 колес), но при этом у  этой "маленькой" 8,5 дюймовой  ГП такого размера "зуб", что поломать его оказалось тяжело. Для 35 тапок есть и увеличенные ГП указанных мною ранее производителей (и, кстати, недорого). Далее нырять в дискуссию не готов, ибо применимость еще больших колес не понимаю (без всякого стеба, просто это - не мое).  Может, кто-то знает о применении огромных колес на Лэендах, то он пусть и выскажется, но это - точно не я.  Чулки мостов по статистике тоже весьма крепкие от стока до 35 (то, что я, опять же, для себя узнавал).

Сообщение отредактировал HardBlues: 16 March 2019 - 22:02

[zakraysveta]

https://www.youtube....Uoofhjx6_aKJUSQ

Подписан на канал турков
Там у Ленд роверов и 38-е колеса. Визуально мосты родные, начинка другая.
Зачетное рубилово!

[cyrill]

Вопрос был задан всем интересующимся теоретикам и практикам, в свете упоминания стали 300м и вечных полуосей.

[Artsmith]

А вам не кажется, что поставив очень крепкие полуоси на мосты, которые не были предназначены под большие колеса, расходником станет главная пара?

Маю в наявності колекцію порваних діфів, г.п. та полуосей, в т.ч. усилених, а також "камовську" електроблокіровку лендровера з порваними блоками сателітів. І це все на сільверах 35" "маломірках".

[Cardon]

І це все на сільверах 35" "маломірках".

Справедливо будет добавить "В ГОРАХ"

Там всё иначе)

[Krava]

[Krava]

Marauder: самый неубиваемый внедорожник в мире

Paramount Marauder создали специалисты южноафриканского концерна Paramount Group. Длина его составляет 6,5 м, высота – 3 м, а ширина – почти 3 метра. Специальный кузов защищает от мин и придорожных СВУ. Экипаж – 2 человека + 10 бойцов в десантном отсеке. Внедорожник оснащается дизельным двигателем Cummins мощностью около 300 л.с. и крутящим моментом 1100 ньютон-метров. Максимальная скорость «Мародера», который, кстати, весит почти 12 тонн, достигает 120 км в час. Автомобиль способен преодолеть брод глубиной примерно в 1,5 метра. 

 

В Top Gear Ричард Хаммонд назвал Marauder «самым неудержимым транспортным средством в мире», и у него для этого были очень веские основания. Во время тестов вначале подорвали на фугасе, а потом проехали на нем сквозь бетонные и кирпичные стены. Marauder изначально предназначался для армии, но потом у него появилась гражданская версия. Стоимость гражданского «Мародера» — около 500 тыс. долларов.

[doker]