Турбо интеркуллер
Автор
Vrubel
, 26 Nov 2006 11:45
Сообщений в теме: 61
#23 ВНЕ САЙТА
Отправлено 29 November 2006 - 09:31
VOIN спасибо за ликбез интеркула. Лично я поставил на 80 Тоету готовый тюнинг комплект турбоинтеркулер. Сильно не вдавался, ну турбина понятно, теперь понимаю ценность самого радиатора который шел в комплекте кита. Получается что одна турбина давала бы прирост мощи, но меньше чем с интеркулером. И вопрос к знатокам , если увеличить размеры, то значит больше будет охлаждаться воздуха и больше будет мощность у мотора?
#28 ВНЕ САЙТА
Отправлено 29 November 2006 - 10:08
Еще мысли о принципе работы и целесообразности сего девайса:
По концовке увеличение мощности и кр.момента достигается за счет увеличения температуры и скорости сгорания топл. смеси (в цилиндре стало больше кислорода), в результате увеличивается давление "взрыва" на стенки цилиндров, голову, клапана, поршни (последнее и есть желаемым).
При этом заявление о том, что снижается рабоч. температура двигателя справедливо, думаю, для двигла в целом (оптимальные обороты понизились), но не для его внутр. поверхностей.
К примеру, на моем РД28Т голова алюминиевая. Долго ли она стерпит непроектные нагрузки?
И стоит ли ставить Инкул на откап. двиг после первой обкатки (2-3 тыс. км)?
По концовке увеличение мощности и кр.момента достигается за счет увеличения температуры и скорости сгорания топл. смеси (в цилиндре стало больше кислорода), в результате увеличивается давление "взрыва" на стенки цилиндров, голову, клапана, поршни (последнее и есть желаемым).
При этом заявление о том, что снижается рабоч. температура двигателя справедливо, думаю, для двигла в целом (оптимальные обороты понизились), но не для его внутр. поверхностей.
К примеру, на моем РД28Т голова алюминиевая. Долго ли она стерпит непроектные нагрузки?
И стоит ли ставить Инкул на откап. двиг после первой обкатки (2-3 тыс. км)?
#29 ВНЕ САЙТА
Отправлено 29 November 2006 - 10:13
#30 ВНЕ САЙТА
Отправлено 29 November 2006 - 14:13
Конечно не так все просто как хочется, любой цилиндр имеет свои пределы и конечно чем больше воздух охлаждаешь и сжимаешь, тем больше влезет, но цилиндр то не резиновый. Увеличение площади радиатора увеличт температуру охлаждения и конешно количество воздуха, что будет положительно влиять на сам процес.И вопрос к знатокам , если увеличить размеры, то значит больше будет охлаждаться воздуха и больше будет мощность у мотора?
#33 ВНЕ САЙТА
Отправлено 30 November 2006 - 17:42
Привет, когда то мы у себя обсуждали такую тему :) Когда докапались до физики - разницы температур воздуха из турбины в куль и после, объемов воздуха и скорости охлаждения то смешно стало от заявляемых 25-30% :) это только с фреоном можно зделать или топить сотню по автабану в не жаркий день.... не верите- посчитайте. Так и остался валяться инетркуль от галлопера, ни какого желания не осталось резать в капоте дырку, разве только для понтов :)
Воин во всем прав, только верить етим диаграмам, незнаю, просто маркетинг - придумали и толкают....
Воин во всем прав, только верить етим диаграмам, незнаю, просто маркетинг - придумали и толкают....
#35 ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 08:32
То DragonВоин во всем прав, только верить етим диаграмам, незнаю, просто маркетинг - придумали и толкают....
Ну, как физик-исследователь по образованию :-), могу согласится, что диаграммки уж больно красивые, а соответсвующих данных - тем-ры воздуха, скорость потока обдува, и т.д. - не указано..
Но, во-первых, никто не мешает заклеит интеркулер и погонять чисто экспериментальным путем почуствовать разницу.
Во-вторых, летом при +30-32, набравши грязи в интеркулер (да и радиатор тоже), заметил существенное падение тяги на максимальных оборотах - не мог разногнать выше 100 км/ч или после скорости 120 самопроизвольно опускалась до 110-100. Потом, через неделю-две, почистив все радиаторы при еще более жаркой погоде (примерно +35) шел уверенный разгон 120-130 и далее.
В колее, конечно, можно и не уловить, но хочется верить..
#36 ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 09:29
Думаю, всем полезно было бы услышать мнение Железной саранчи из Питера.
Он при строительстве Патрола У60 РД28Т на 35" дошел до установки Ин-кула и имеет реальный опыт сравнения.
Надеюсь Он откликнется.
(Веду все к У60, поскольку мне ближе, и материал уж оч. показательный - сравнительно небольшой движ на тяжелой машине: на нем сработает - на прочих точно.)
Он при строительстве Патрола У60 РД28Т на 35" дошел до установки Ин-кула и имеет реальный опыт сравнения.
Надеюсь Он откликнется.
(Веду все к У60, поскольку мне ближе, и материал уж оч. показательный - сравнительно небольшой движ на тяжелой машине: на нем сработает - на прочих точно.)
#37 ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 10:08
У меня стоит турбо-интеркулер. Как-то я провел вынужденный экперимент. Патрубок турбины кинул напрямую в колектор. Заводился движок по прежнему, а вот со второй передачи я сразу почуствовал явную тупость мотора, что-то было не так. Особнно были заметны изменения на 3-5 передаче. Турбо подхват как бы есть, а машина явно тупила. Так что реальный экперимент получился, а все из за лопнувшего в дороге патрубка бачка интеркула. Пришлось его временно глушить. Последнее время я озабочен поисками большего по рамерам бачка интеркулера - сдерживающий фактор цена нового. Вот пытаюсь подобрать какой-то б/у. Один мне подарили, так там один патрубок с другой стороны.
- прохожий это нравится
#38 ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 12:18
Соглашусь с Voinом так как сам интересовался этой темой. Так вот на штатном 110 Дефе в Южной Африке я ездил без интеркулера по причине неисправности. Радиатор был пробит и его заглушили. Результат - упала мощьность, увеличился расход. После ремонта радиатора разница была чуствительна. То VOIN, на Дефы идут тюнинг киты с большими интеркулами
#39 ВНЕ САЙТА
Отправлено 01 December 2006 - 12:18
неспорю, но не забывайте момент - за турбиной нужна емкость для нагнетания воздуха, ее объем расчитан на конкретную турбину и движок, может как раз по этому и не тянет на прямом подключениии, ведь тот же куль тоже та же емкость....
приходилась наблюдать, как в 80 ые годы на жигули экспериментировали установить турбину, тока с бачком для воздуха и удалось достич резултата...
И это в проф сервисе по тюнингу спортивных авто, с помощью головастых инженеров-практиков.
приходилась наблюдать, как в 80 ые годы на жигули экспериментировали установить турбину, тока с бачком для воздуха и удалось достич резултата...
И это в проф сервисе по тюнингу спортивных авто, с помощью головастых инженеров-практиков.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей